DRY - Times

I dag var den stora dagen med besök till Svenska Bil AB i Segeltorp för uthämtning av den lille elbilen

Svenska Bil AB - Segeltorp

Det tog sin tid med introduktion av vagnen och diverse papper att fylla i men till slut rullade jag ljudlöst ut från vagnhallen.

Det visade sig att det var en av de första bilarna som hämtas för att gå direkt ut i trafiken.

Så var det dags - full tank från leverans och vagnen glider ljudlöst i 27 km/h

Intressant med "dragläget". När man släpper bromsen glider bilen villigt iväg och man kan i lugn och ro krypa upp i fart och stillsamt flytta över högerfoten till gaspedalen. Inga ryck och konstigheter.

Först en tur till Solna för att plocka upp min sambo. Kommer inte längre än till påfarten vid Bredäng så får den visa krafterna och inta förstaplatsen i en kö där jag inte blir insläppt. Riktigt pigg. Uppe i 90km/h utan att det märks.

Man är ju bekant med elektrisk ström och förstår att det gäller att hålla nere på gaspådraget då elektriska förluster beror på kvadraten av strömstyrkan dvs accelerationen. Ecomometern indikerar hur man kan hålla energiförbrukningen nere och när man släpper upp "gasen" så motorbromsar den lite lätt och återladdar batteriet en aning.

Gaspedal föresten.. Borde byta till "pådrag" för någon förgasning av bensin förekommer ju inte längre. "Dra på" har man ju hört att folk säger så så får det bli.

Pådrag.

Efter Solna åter till Årsta där utmanarna möts. På lite håll får de lukta på varandra. Mer än så blir det inte just nu.

Morr, Morr lille utmanaren MIEV ställer upp framför "soon to be challenged" Mercedes ML 320. Notera en något besvärad Toyota Prius (fossildriven även den)  i övre högra hörnet.

Allvaret börjar genast. Det ska fixas vid båten i Sätra.

En rejäl verktygsväsla är ungefär vad som får plats om man inte fäller ned baksätet. Wrom i väg. Mycket motorbromsning på slutet ned mot Mälaren från vattentornet i Sätra. Känns bra att proppa tillbaka lite körsträcka i branta utförsbackar.

Lille DRY framme vid båtklubben

Så passande. Det råkade slumpa sig så att bokstäverna i regnumret är "DRY".

Jag tror att det betyder inledningen på en torr era där flytande bränsle inte längre används - bara torra elektroner.

Kanske har 75% tank nu.

Det gick inte så bra att ordna eluttag på parkeringen då vattnet i kabelröret fram till P-platsen frusit igen. Elektrikern gör ett nytt försök i morgon då jag förhoppningsvis ångat bort isen.

Fortsättning följer..

Middag för sex cylindrar

Det är väl inte troligt att bensinen kommer att gå ner i pris.

En middag för sex cylindrar vid Shell i Botkyrka går på över tusen kronor. Många kilowattimmar kan man köpa för samma peng hos ett elbolag.



Middag för sex cylindrar 2011-03-25 

Lille MIEV skuttar av iver inför utmaningen som börjar om en vecka...

Spolat och klart för kabel

Äntligen lite success i elektrifieringen av parkeringsplatsen

Här kommer teamet som spolar rör. Hoppas det bara är is i röret...

En liten behändig anläggning för ånga och tryck

Tryckslangen matar sig själv in i röret med bakåtriktade vattenstrålar

När tryckslangen drogs tillbaka genom röret drog vi med oss ett 150kg starkt snöre.

Klart för kabeldragning!

Nu återstår att väcka elektrikern så att installationen kan fortsätta.

Dags för högtrycksspolning

En av möjligheterna var ju att elrören i marken ej var framkomliga.

Efter anslutning av grovdammsugare kunde jag konstatera att ett svagt ljud kund höras i andra änden av röret, men ingen genomsläpplighet av luft. Sughöjden är minst 3m på mielen så den borde ha gurglat ordentligt om röret innehållit bara vatten.

Rör för bergvärme (dvs kyla) korsar i dess väg så det kan vara lokal tjäle mitt på röret där vatten är samlat. Röret kan vara söndersprängt av vattnet så det är inte över ännu.

I morgon kommer GR Avloppsrensning AB på besök och högtrycksspolar med 80-gradigt vatten och om de kommer ut i andra änden fästs en dragtråd som får följa slangen tillbaka genom röret.

Om detta lyckas får grovdammsugaren suga uteluft genom röret så att det inte återfryser tills elektrikern (eller jag själv drar kabeln genom röret)

Leveransdag nu nära

Leverans blir nu i slutet av mars. Vagnen har anlänt Sverige och ska nu registreringsbesiktigas. Ingen fart på elektrikern ännu.

Varuinköpen borde bli billigast via Nima. Jordbrukare brukar ju vara prismedvetna.

Det blir mer intressant när bilen är på plats. De tekniska förutsättningarna är i alla fall goda.

English version sister blog

Kommer också att blogga här: batteryliving.wordpress.com för den engelspråkiga delen av världen

"Action cures fear"

En renomerad elektriker från en mindre elfirma har nu försetts med underlag - bilder, skiss och relationsritning. Ett diskussionsunderlag så han kan beräkna lämplig kabel och få en känsla av omgivningarna.

"Get Connected" - streckade linjerna är rören från huset till parkeringen

Ska ringa ABB och diskutera lite automation. De har en hungrig avdelning som vill komma ut på marknaden med söta lådor med uttag och plats för mätare mm.

Klarheten bode öka de närmaste dagarna..

Dags att skaffa eluttag

i-miev utan ström

Min i-miev anländer om c.a två veckor och kommer säkert att skrika efter elektroner redan första dagen. Har precis lokaliserat de två tomrören under mark som leder från parkeringen med 2 x 8 parkeringsplatser.

Nöden är uppfinningarnas moder - sägs det. Det skulle ju inte se bra ut att ha en el-bil om man inte kan ladda den på sin parkeringsplats.

Så ska kablarna anläggas - hoppas jag

Avståndet under mark är 30 meter sedan tillkommer 20 meter på div kabelstegar till den plats där den åtråvärda elektriciteten finns tillgänglig.

50 meter från parkeringsplatsen finns den åtråvärda strömmen

Målet är att på ganska kort sikt åtminstone få upp ett uttag på plankan vid min parkeringsplats och på längre sikt övertyga både bostadsrättföreningens styrelse och inte minst respektive parkeringsinnehavare att elektricitet är nödvändigt. De boende som inte har bil eller låter den vara översnöad hela vintern ska ju inte lida på grund av oss som vill frossa i energi.

När det gäller motorvärmare har det ju generellt varit ok med platser med fast pris på elkostnaderna som delats solidariskt. Vid införandet av elbilar vill man säkerligen inte längre vara solidarisk. Värme må vara en sak och tillräckligt svårt att njuta av i stora mängder, men transport med elbil kan ju avnjutas i stora mängder och därmed vill vi inte dela solidariskt.

Kort sagt krävs individuell debitering, dvs elmätare för varje parkeringsplats. Ren ekonomiskt kan det är vansinne och mycket klokare att vi lägger alla pengarna för avancerad apartur och snygg teknik i en elpott och åker gratis så långt pengarna räcker.

Min lilla i-miev behöver i alla fall ström rätt omedelbart så antingen blir det tillfällig anslutning från mitt abonnemang eller från huvudmatningen via en liten undercentral. 

Kabeldragning - kanske dags att starta?

Rören lokaliserade - undrar om det går att dra kabel 30m?

Är i princip klar över att resp kabel som dras ut från kåken redan nu bör väljas tillräcklig för att mata åtta platser per kabel och att det i steg ett blir en kabel som ut och avslutas vid min plats. Skarvning sker ju ändå i resp stolpe/låda så kabeln är inte bortkastad när fler platser ska elektrifieras.

Ska inhämta prisuppgifter så att kabel anskaffas och "uttagslåda" (möjligen med mätare) genast skruvas upp vid min parkeringsplats.

Debiteringsproblematiken går ju också att lösa med extern operatör som med debitering via mobil, rfid-brickor och en sofistikerad stolpe, men årstiden är ju inte den bästa för söta installationer och tiden är knapp. 

Hur man än gör ska strömmen ut från kåken så det blir steg 1.

Ett antal hinder finns dock att övervinna:

1. Det är vinter och tomrören kan vara fyllda med is
2. Rören har legat tomma under marken i tio år och glada barn kanske nu 15 år gamla kan ha ploppat ner sten i rören
3. Ett bergvärmeprojekt har grävt upp marken en gång så rören kan vara platta eller kapade
4. I källaren finns respektive bostadsrättsinnehavares elmätare och med huvudsäkringar 3x20A som leder upp till respektive lägenhet.

Panik hindrar inte futuristiska tankar:

1. Det kan vara fiffigt att fundera på effektvakt/intelligens med strömtransformatorer som mäter på respektive fas på huvudmatningen så att resp parkeringsplats kan brytas bort individuellt om lägenheterna behöver mer ström än vad säkringarna klarar. Speciellt viktigt om man har lågt säkrat och måste välja förbrukare.
2. I en ljuvlig framtid kanske respektive uttag på parkeringsplatser väljer fas och inkoppling så att lasten fördelas jämnt och kablar kan vara klena och billiga och säkringar kan ha låga värden.
3. När man ändå har fjärrstyrd brytare på respektive plats kan den även senare för webb/mobil styrning motor/kupé-värmare för fossilbilar eller styra laddningstider lite efter behov.
4. ABB har en avdelning som jobbar på smarta elsystem..

Elmätare behöver ju inte vara stora och dyra..

ABB ODIN Single

Spännade fortsättning följer..