Elbilen kommer när den behövs

Det stämmer väldigt bra med iaktagelserna att intresset för elbilar är lite svalt för närvarande - "DN - 2011-10-31 - Sverige riskerar tappa tempo i elbilsracet". Men det sista är kanske inte sagt?

Elbilen har ännu inte nått Foppatofflans acceptans, men något kanske plötsligt triggar befolkningen att börja åka elektriskt. Det krävs kanske bara lite kris. Trygghet och beredskap är något detta vedsamlande folk har närmast hjärtat och kanske är det just krisen vi väntar på?

Elbilen har ett antal svagheter: Den flödar inte av överskott på värme, den kostar mycket mer än motsvarande bensinbil. Men vad händer om oljan blir en bristvara eller något positivt som att batterierna plötsligt lagrar 5 ggr mer energi?

Från samhällets sida är infrastrukturen och förberedelserna för den nya bilflottan ännu osynlig. Hur ska en praktiskt Svensk och eftertänksam person våga satsa på en elbil när det inte finns ett överflöd av laddstolpar och frikostigheten med el ännu inte kommit till utryck?

Status är ju också viktigt

Kan inte låta bli att visa ovanstående bild igen - hur "framtidens bilist" har låg status och får stå längst bort i hörnet.



Bra att vi övar dock - det kanske kommer att behövas?

Hitta närmaste laddstolpe

I Motormagasinet 2011-11-03 läser vi att ett projekt startats med bland annat SWECO för att hitta närmaste laddplats.

Närmaste laddplats är ju ett intressant begrepp

På ett av planen i nyrenoverade garaget i Gallerian i Stockholm finns en enda och avlägsen laddplats.

Man känner sig riktigt utvald när man ljudlöst smyger bort till hörnet och går hela vägen till entrén. 

Lite kuf-känsla faktiskt. 

Ska testa när systemet är klart och om platsen går att hitta. Behövs ju definitivt ett rätt avancerat system med planritning för att hitta till rätt våningsplan och hörn. 

Rädd att du inte kommer dit du ska?

Med elbil tror du kanske att man kryper fram.

Tre mil på 90-väg. Fortare får man inte köra!!

Elbilar kan man köra inomhus

Rätt trevligt att köra i garage. Det där med avgaser behöver man inte tänka på. Man kan köra ett extra varv och leta plats utan att skämmas.

När det blir kö då trivs elbilen som bäst. Ju lägre fart desto bättre. 

Elbilar för dyra?

Ja elbilar är för dyra.

Jacques Wallner - DN Motor kommer fram till just den slutsatsen.

Men det beror på hur man resonerar. Om man utgår från att det finns bensin är det nog sant att en liten enkel bil inte bör kosta 360 000 kronor, men om bensinen tar slut eller om syftet är att öva beredskap då är situationen en annan.

Nästan alla bilar är värdelösa efter tio år. Då blir de offer för däcksparkare och sista-minuten-kompisar på Blocket. Bilar är mycket känsla. Om man trivs i en dyr men enkelt utformad elbil så är det väl inget fel?

För att köra elbil med njutning ska man föreställa sig att det inte finns någon bensin eller diesel.

Det spelar ingen roll att du vill ha fyrhjulsdrift och takbox och värme. Det finns ingen bensin eller diesel.

Jag vet att det finns komfortabla snabba bilar, men att jämföra med din gamla bensinbil är meningslöst. Elbilar finns ju inte för att ersätta bensinbilar. Elbilar finns för att snart finns det ingen bensin eller diesel och då är det bra att ha övat lite. Elbilar finns också för att de inte släpper ut avgaser i stadsmiljö.

Hur ska du då kunna jämföra en elbil med din gamla 6-cyl stadsjeep?

Det är helt enkelt fel approach. Lyssna en gång till

DET FINNS INGEN BENSIN ELLER DIESEL då kan du inte köra bensinbil. En bensinbil utan drivmedel är iskall och står helt stilla. Då är det till och med bättre med en elbil. Den är inte särskillt varm, men den går att köra.

När det inte finns bensin kan man ladda bilen i en vanlig stickpropp.

Än så länge är det nästan gratis!

Utmärkt med egen laddplats

Efter en hel del arbete med att tina upp kabelrör blev det så äntligen ett eluttag vid parkeringsplatsen. Det krävs lite extra energi när bostadsrättföreningen inte brinner för den enskildes önskemål. Det är ju ändå ett kollektiv man bor i.

Uttagslådan på plats 240V, 10A

Gamla minnen. Det var när man tankade på Shell

Ett minne blott - "Middag för 6 cylindrar" - En Mercedes ML 320 SUV är ju lätt att ersätta!

Mercedes ML 320 blänger på nykomlingen som går på dryga 1kr/mil

Medvind

Nu har jag kört fram och tillbaka Södertälje-Stockholm och fått lite erfarenhet av räckvidd och laddning.

Resan tar 66 km tur och retur om jag kör E4;an och 74 km jag väljer gamla södertäljevägen. Vid återkomst stockholm är den återstående körsträckan allt mellan 60 och 90 km, mestadels beroende på hastighet och vind.

Tur & Retur - Återstående körsträcka

Vid hård motvind lönar det sig att snylta på stora lastbilar med långt fyrkantigt släp eller att välja den mer vindskyddade gamla södertäljevägen. Där kan man dessutom hålla lägre tempo kring 70 km/h vilket gör resan både naturskön och ostressad.

Vid de tillfällen när bilarna voltar och krockar vid trafikplats Moraberg befinner man sig dessutom redan på rätt väg och slipper fastna i köer.

Inga problem dock att ge järnet tur och retur i 90-100 km/h, men då blir det lite mindre kvar i batteriet.

i-MIEV och laddkabelns bevarande

En laddkabel till en i-MIEV är inget man vill bli av med. Sitter en elektronikbox och ett pistolhandtag på kabeln. I och för sig går den att låsa i pistolhandtaget vid bilen med ett lås något kraftigare än till en liten resväska.

Väldigt gulligt och fungerar säkert i Japan där dockskåpslås kommunicerar till tjuven att någon äger prylen och den därför inte ska fraktas bort.

I Sverige kan man kommunicera med ett större hänglås fäst i bogresöglan på bakaxeln genom vilket man låter kabeln löpa.

Man skulle också kunna fixa anslutning inne bilen så att hela klabbet är inlåst och larmat och dra ut en billigare , "lättare att ersätta  kabel",  till laddstolpen.

  

i-MIEV och naturlagarna

Ja nu har den rullat 100 mil. Lille MIEV har faktiskt överraskat i räckvidd. I alla fall går körsträckan att påverka genom körstil eller snarare hastighet.

Det mesta i elbilsvärlden är "kvadratiskt". Luftmotståndet, kraften för att pressa sig genom vinden, ökar med kvadraten på hastigheten. Rörelseenergin som finns lagrad i bilen på grund av dess massa och hastighet är också kvadratisk med hastigheten. Elektriska förlusterna av strömmen som går genom motor, ledningar och batteri är kvadratiska med strömmen.

Dvs om man som förare vill öka hastigheten från 50 till 100 km/h så behöver man tillföra ytterligare 3 portioner energi än den man redan har tillfört för att komma till 50 km/h. En kopp kaffe = 50 km/h, fyra koppar kaffe och du är uppe i hundra.

Vid dessa 100 km/h åtnjuter du halva restiden, men förutom att du stoppat in fyra koppar kaffe är förlusterna på grund av vinden fyra gånger så höga som vid 50 km/h. Dvs för att hålla farten behöver 4 bitar socker per minut vid 100 km/h mot bara 1 bit vid 50 km/h. Nu blir ju restiden hälften vid dubbla farten - så du hinner bara bränna två bitar, dvs dubbla energimängden, så är du framme.

Även det elektriska är kvadratiskt.

Om du nu har bråttom och ökar farten till det dubbla ökar vindmotståndet med fyra gånger. Dvs om det behövdes 25 kg dragkraft i bogserlinan för att dra dig i 50 km/h behövs det 100 kg för att dra dig 100km/h.

Men om du inte är bogserad måste dragkraften komma från bilens elmotor. Dragkraften i en elmotor är lika med den strömstyrka (A) som går genom motorn. Dvs om du vid 50 km/h har 25 A genom motorn har du vid 100 km/h hela 100 A.

Det är irriterande att strömmen blir fyra gånger så stor vid fördubblad brådska, men det är olidligt att elektriska förlusterna dessutom ökar med kvadraten av strömmen och därmed blir 4x4=16! gånger större.

Detsamma gäller vid acceleration - dubbla accelerationen ger dubbla strömmen och därmed fyra gånger mer elektriska effektförluster i batteri, kablar och motor

Summan av kardemumman


Dvs vid fördubblad fart gäller:

1. Rörelsen lagrar fyra gånger så mycket energi som måste hämtas från batteriet och laddas tillbaka vid hastighetsminskning. Förflyttning av energin mellan batteri och rörelse sker inte förlustfritt. Dvs fyra energimängder i stället för en skyfflas in och ut i batteriet - så räkna med fyra gånger så mycket förluster i den överföringen. Energiutbytet kan man lyckligtvis begränsa genom att hastighetsändra så sällan som möjligt, men hur kul är det att åka med konstant fart.
2. Luftmotståndet (kraften) ökar 4 ggr och hastigheten med det dubbla. Eftersom mekaniska effekten (W) är Kraft x Hastighet krävs det 2x2x2 = 8 gånger mer motoreffekt på grund av ökat luftmotstånd. Nu har vi tur som åker dubbelt så fort för det ger halverad restid så vi kommer undan 4 ggr mer energi som förloras i fartvinden för att ta oss från A till B.
3. Strömmen. När det gäller strömmen kräver jag att naturlagarna ändras. Det är enormt besvärande att om man vill åka dubbelt så fort förloras det 16 ggr mer effekt i lednigarna och motor. Att det därmed bara går åt 8 gånger så mycket elektrisk förlustenergi tack vare halverad restid är en klen tröst.
4. Även om man vill accelerera upp till 50 är naturlagarna till hinder. Med fördubblad strömstyrka, dvs fyrdubblad förlusteffekt, går det i och för sig att komma upp till 50 km/h på halva tiden men då värmer du upp kablar motor och batteri dubbelt så mycket som den saktmodige. 
5. Vad värre är att om den saktmodige accelerar under 20 sekunder och därmed förflyttar sig 139 meter så kommer du under 5 sekunders acceleration - när du passerar 25 km/h och har färdats 17.4 meter - att ha eldat upp samma mängd förlustenergi. Resten av sträckan fram till 139 meter har du brännt ytterligare 1 omgång förlustenergi när du kommit 69 meter. Resterande sträcka om ytterligare 69 meter (om du slutar accelerera och håller dig vid 50 km/h) tar 5 sekunder. Den saktmodige anländer således 5 sekunder senare än dig vid trafikljuset men har en dos förlusteffekt kvar i sitt batteri.      

Sammanfattningsvis gäller för elbilsägare att om elbilen framföras lugnt och stilla och i låga farter finns möjlighet att uppnå - ett inre lugn - en längre körsträcka eller förkortad laddningstid och därmed lägre kostnader.

Allt resonemang ovan är något förenklat då det även finns rullmotstånd och mekanisk friktion i bilens maskineri. Naturlagarna för mekanik och elektroner är i den ingenjörsmässiga formen enkla och kompromisslösa. Om man drar sig till minnes lite grundskolefysik kan man lugnt köra elbil. Snabb Audi för resor till fjällen finns ännu inte som ren elbil.

När man övar fossilålderns slut kan man inte jämföra med en bensindriven bil för vid bensinålderns slut finns ingen bensin. Frågan är i stället - hur tusan kommer jag komfortabelt från A till B? Var kan jag få tag på energi.

Med kunskap och för den som vill träna ny livsstil i god tid innan fossilåldern tar slut är elbilen ett rent nöje.

Utmaning No 1 - Commuting 2 x 35 km

Har funderat på om det går att åka Stockholm - Södertälje där jag jobbar. Det är 3.5 mil motorvägstrafik och rätt högt tempo.

• Går det att köra energisnålt utan att hindra trafiken.
•  Går det att köra fram och tillbaka med energimarginal? 
• Dvs lite krafter kvar så bilen har ett liv efter jobbet?

Inte så illa - har pinnat på nästan hela vägen i 90 km/h och fortfarande 88km räckvidd. Man kan konstatera att tanken i alla fall inte tar tvärslut vid den farten.

Strax södertälje - den trygga civilisationen med elnät 

(Ett elnät som dock inte tänker nyttjas och på jobbparkeringen finns inte el).

Södertälje syd - överskred hastighetsgränsen för det var massa energi kvar att slösa.

Backar in i P-platsen i S-tälje med rätt mycket energi kvar och 86km att köra (enligt datorn som kanske inte lärt sig batteriet ännu, men ändå inte illa.

Strax intil skådar jag bensinpriset - det kan man lita på.

Träffar en hybriden Toyota Auris på vägen hem och snackar batterier. Den går flera km på sitt batteri men det används bara för att utjämna energin i bilen som ju helt drivs med saft från förmultnade växter som man pumpat upp ur marken.

Hinner även testa laddstolpen på McDonalds - Lindvreten/Skärholmen. 

Gratis! 2.2kW står det på wattmetern. Laddar den under 30 minuter. Så lång tid tar det att äta en McFeast i långsamt tempo. Det hjälper inte att det är gratis el och "bara att plugga in"/"no questions asked"

Strömmen finns ju hemma inom räckvidd så det blir en snabbvisit bara för att kolla att stolpen funkar.

"Borta bra men hemma bäst"

Bilen klarade i alla fall första commutingdagen med glans.

I morgon blir det nya arbetsuppgifter...

17:27 - Connected!

Det var inte en dag för sent.

Två hängivna elektriker smackade upp en robsut ABB motorvärmarlåda vid P-platsen plus ett snyggt dolt kabelskydd under plankan som går längs P-platsen.

Ansluten nu till vårt kära elsystem via sep elmätare på DIN-skena i undercentralen.

Puh! Ansluten! Fredag 17:30. Krafterna höll på att ta slut, men nu kan äntligen elkraftbolagen och våra grannländer skyffla in ström i bilen.

Party! Efter en natts krökande har DRY dragit i sig 12 pannor.

Operation anslutning kan nu anses avklarad. Nu återstår körupplevelserna. Ska bli riktigt intressant och spännande. Att krångla till livet innan oljan blivit riktigt dyr och riktigt efterfrågad - kan det verkligen löna sig?

Den som läser vidare får se..

DRY - Times

I dag var den stora dagen med besök till Svenska Bil AB i Segeltorp för uthämtning av den lille elbilen

Svenska Bil AB - Segeltorp

Det tog sin tid med introduktion av vagnen och diverse papper att fylla i men till slut rullade jag ljudlöst ut från vagnhallen.

Det visade sig att det var en av de första bilarna som hämtas för att gå direkt ut i trafiken.

Så var det dags - full tank från leverans och vagnen glider ljudlöst i 27 km/h

Intressant med "dragläget". När man släpper bromsen glider bilen villigt iväg och man kan i lugn och ro krypa upp i fart och stillsamt flytta över högerfoten till gaspedalen. Inga ryck och konstigheter.

Först en tur till Solna för att plocka upp min sambo. Kommer inte längre än till påfarten vid Bredäng så får den visa krafterna och inta förstaplatsen i en kö där jag inte blir insläppt. Riktigt pigg. Uppe i 90km/h utan att det märks.

Man är ju bekant med elektrisk ström och förstår att det gäller att hålla nere på gaspådraget då elektriska förluster beror på kvadraten av strömstyrkan dvs accelerationen. Ecomometern indikerar hur man kan hålla energiförbrukningen nere och när man släpper upp "gasen" så motorbromsar den lite lätt och återladdar batteriet en aning.

Gaspedal föresten.. Borde byta till "pådrag" för någon förgasning av bensin förekommer ju inte längre. "Dra på" har man ju hört att folk säger så så får det bli.

Pådrag.

Efter Solna åter till Årsta där utmanarna möts. På lite håll får de lukta på varandra. Mer än så blir det inte just nu.

Morr, Morr lille utmanaren MIEV ställer upp framför "soon to be challenged" Mercedes ML 320. Notera en något besvärad Toyota Prius (fossildriven även den)  i övre högra hörnet.

Allvaret börjar genast. Det ska fixas vid båten i Sätra.

En rejäl verktygsväsla är ungefär vad som får plats om man inte fäller ned baksätet. Wrom i väg. Mycket motorbromsning på slutet ned mot Mälaren från vattentornet i Sätra. Känns bra att proppa tillbaka lite körsträcka i branta utförsbackar.

Lille DRY framme vid båtklubben

Så passande. Det råkade slumpa sig så att bokstäverna i regnumret är "DRY".

Jag tror att det betyder inledningen på en torr era där flytande bränsle inte längre används - bara torra elektroner.

Kanske har 75% tank nu.

Det gick inte så bra att ordna eluttag på parkeringen då vattnet i kabelröret fram till P-platsen frusit igen. Elektrikern gör ett nytt försök i morgon då jag förhoppningsvis ångat bort isen.

Fortsättning följer..

Middag för sex cylindrar

Det är väl inte troligt att bensinen kommer att gå ner i pris.

En middag för sex cylindrar vid Shell i Botkyrka går på över tusen kronor. Många kilowattimmar kan man köpa för samma peng hos ett elbolag.



Middag för sex cylindrar 2011-03-25 

Lille MIEV skuttar av iver inför utmaningen som börjar om en vecka...

Spolat och klart för kabel

Äntligen lite success i elektrifieringen av parkeringsplatsen

Här kommer teamet som spolar rör. Hoppas det bara är is i röret...

En liten behändig anläggning för ånga och tryck

Tryckslangen matar sig själv in i röret med bakåtriktade vattenstrålar

När tryckslangen drogs tillbaka genom röret drog vi med oss ett 150kg starkt snöre.

Klart för kabeldragning!

Nu återstår att väcka elektrikern så att installationen kan fortsätta.

Dags för högtrycksspolning

En av möjligheterna var ju att elrören i marken ej var framkomliga.

Efter anslutning av grovdammsugare kunde jag konstatera att ett svagt ljud kund höras i andra änden av röret, men ingen genomsläpplighet av luft. Sughöjden är minst 3m på mielen så den borde ha gurglat ordentligt om röret innehållit bara vatten.

Rör för bergvärme (dvs kyla) korsar i dess väg så det kan vara lokal tjäle mitt på röret där vatten är samlat. Röret kan vara söndersprängt av vattnet så det är inte över ännu.

I morgon kommer GR Avloppsrensning AB på besök och högtrycksspolar med 80-gradigt vatten och om de kommer ut i andra änden fästs en dragtråd som får följa slangen tillbaka genom röret.

Om detta lyckas får grovdammsugaren suga uteluft genom röret så att det inte återfryser tills elektrikern (eller jag själv drar kabeln genom röret)

Leveransdag nu nära

Leverans blir nu i slutet av mars. Vagnen har anlänt Sverige och ska nu registreringsbesiktigas. Ingen fart på elektrikern ännu.

Varuinköpen borde bli billigast via Nima. Jordbrukare brukar ju vara prismedvetna.

Det blir mer intressant när bilen är på plats. De tekniska förutsättningarna är i alla fall goda.

English version sister blog

Kommer också att blogga här: batteryliving.wordpress.com för den engelspråkiga delen av världen

"Action cures fear"

En renomerad elektriker från en mindre elfirma har nu försetts med underlag - bilder, skiss och relationsritning. Ett diskussionsunderlag så han kan beräkna lämplig kabel och få en känsla av omgivningarna.

"Get Connected" - streckade linjerna är rören från huset till parkeringen

Ska ringa ABB och diskutera lite automation. De har en hungrig avdelning som vill komma ut på marknaden med söta lådor med uttag och plats för mätare mm.

Klarheten bode öka de närmaste dagarna..

Dags att skaffa eluttag

i-miev utan ström

Min i-miev anländer om c.a två veckor och kommer säkert att skrika efter elektroner redan första dagen. Har precis lokaliserat de två tomrören under mark som leder från parkeringen med 2 x 8 parkeringsplatser.

Nöden är uppfinningarnas moder - sägs det. Det skulle ju inte se bra ut att ha en el-bil om man inte kan ladda den på sin parkeringsplats.

Så ska kablarna anläggas - hoppas jag

Avståndet under mark är 30 meter sedan tillkommer 20 meter på div kabelstegar till den plats där den åtråvärda elektriciteten finns tillgänglig.

50 meter från parkeringsplatsen finns den åtråvärda strömmen

Målet är att på ganska kort sikt åtminstone få upp ett uttag på plankan vid min parkeringsplats och på längre sikt övertyga både bostadsrättföreningens styrelse och inte minst respektive parkeringsinnehavare att elektricitet är nödvändigt. De boende som inte har bil eller låter den vara översnöad hela vintern ska ju inte lida på grund av oss som vill frossa i energi.

När det gäller motorvärmare har det ju generellt varit ok med platser med fast pris på elkostnaderna som delats solidariskt. Vid införandet av elbilar vill man säkerligen inte längre vara solidarisk. Värme må vara en sak och tillräckligt svårt att njuta av i stora mängder, men transport med elbil kan ju avnjutas i stora mängder och därmed vill vi inte dela solidariskt.

Kort sagt krävs individuell debitering, dvs elmätare för varje parkeringsplats. Ren ekonomiskt kan det är vansinne och mycket klokare att vi lägger alla pengarna för avancerad apartur och snygg teknik i en elpott och åker gratis så långt pengarna räcker.

Min lilla i-miev behöver i alla fall ström rätt omedelbart så antingen blir det tillfällig anslutning från mitt abonnemang eller från huvudmatningen via en liten undercentral. 

Kabeldragning - kanske dags att starta?

Rören lokaliserade - undrar om det går att dra kabel 30m?

Är i princip klar över att resp kabel som dras ut från kåken redan nu bör väljas tillräcklig för att mata åtta platser per kabel och att det i steg ett blir en kabel som ut och avslutas vid min plats. Skarvning sker ju ändå i resp stolpe/låda så kabeln är inte bortkastad när fler platser ska elektrifieras.

Ska inhämta prisuppgifter så att kabel anskaffas och "uttagslåda" (möjligen med mätare) genast skruvas upp vid min parkeringsplats.

Debiteringsproblematiken går ju också att lösa med extern operatör som med debitering via mobil, rfid-brickor och en sofistikerad stolpe, men årstiden är ju inte den bästa för söta installationer och tiden är knapp. 

Hur man än gör ska strömmen ut från kåken så det blir steg 1.

Ett antal hinder finns dock att övervinna:

1. Det är vinter och tomrören kan vara fyllda med is
2. Rören har legat tomma under marken i tio år och glada barn kanske nu 15 år gamla kan ha ploppat ner sten i rören
3. Ett bergvärmeprojekt har grävt upp marken en gång så rören kan vara platta eller kapade
4. I källaren finns respektive bostadsrättsinnehavares elmätare och med huvudsäkringar 3x20A som leder upp till respektive lägenhet.

Panik hindrar inte futuristiska tankar:

1. Det kan vara fiffigt att fundera på effektvakt/intelligens med strömtransformatorer som mäter på respektive fas på huvudmatningen så att resp parkeringsplats kan brytas bort individuellt om lägenheterna behöver mer ström än vad säkringarna klarar. Speciellt viktigt om man har lågt säkrat och måste välja förbrukare.
2. I en ljuvlig framtid kanske respektive uttag på parkeringsplatser väljer fas och inkoppling så att lasten fördelas jämnt och kablar kan vara klena och billiga och säkringar kan ha låga värden.
3. När man ändå har fjärrstyrd brytare på respektive plats kan den även senare för webb/mobil styrning motor/kupé-värmare för fossilbilar eller styra laddningstider lite efter behov.
4. ABB har en avdelning som jobbar på smarta elsystem..

Elmätare behöver ju inte vara stora och dyra..

ABB ODIN Single

Spännade fortsättning följer..